五一假期，许多劳动者仍奋战在工作岗位。2019年5月1日，梅汕项目首条接触网导线在揭阳北站至潮汕机场站区间成功架设，标志着梅汕客专站后“四电”工程进入接触网全面架线调整阶段，拉开了全线接触网导线架设序幕。

　　当天上午9点38分，在揭阳北站至潮汕机场站区间DK94+591.9处位置，随着一声令下，恒张力放线车缓缓启动，转盘翻滚，接触线架设迅速展开。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成。而其中的接触悬挂包括接触线（专业俗称“导线”)、吊弦、承力索以及连接零件，其功能是将从牵引变电所获得的电能，不间断地提供给调整运行的动车组。

　　据了解，接触网导线架设施工是接触网施工作业的最关键环节，弓网关系构建是否稳定，直接影响到高速列车的供电和行车安全。一条导线长约1300米，架设过程中，需要通过恒张力架线车上的设备对导线保持恒定拖放张力，以3～5km/h的恒定速度架设导线。期间不能停车、不能变速，以确保导线在架设过程中不产生硬弯、硬点，避免列车在高速行驶过程中出现拉弧、火花。施工人员需每隔300米检查导线平直度，将误差控制在每米不超过0.1毫米范围。

　　据悉，梅汕高铁预计今年下半年建成通车，设计行车速度为250公里／小时，北起梅州西站，途经揭阳市，南至潮州市既有厦深高铁潮汕站，在梅州境内新设梅州西站、畲江北站、建桥站和丰顺东站等四个站场。票价还没有确定，届时由广铁集团根据国家和省相关政策进行定价。