跨江桥梁，跨越江河之上，连通两岸之间，惠及万千民众，架构起一个城市规划建设发展的基本脉络，镌刻着城市发展的历史记忆。经过几十年的不断建设，目前我市已建起多座跨江桥梁，今天，我们一起去了解那些飞越韩江的发展历程。

　　绵延清澈，顺流而下的韩江，将潮州城区分为东西两岸，仙洲岛如江上遗珠，四面环水，曾经岛上群众出行，都得靠那一叶扁舟。

　　城西街道下洲村原党支部书记 姚耀文：在城里干活、打工，搭渡船就得单车一起搬上去，非常辛苦，有时如果这一趟赶不上，就得等1个多小时，刮风下雨，如果搭渡船风浪太大就叫停，没有撑船，大家就没法去干活，没法去城里，晚上在11点、12点就停，交通不方便。

　　1985年11月3日，韩江大桥举行奠基典礼；1986年5月10日动工建设；1989年5月1日正式通车，这是我市中心城区第一座现代化跨江桥梁，一桥飞架两岸，让群众过江靠摆渡成为了历史。

　　城西街道下洲村原党支部书记 姚耀文：大桥建好以后，道路很畅通，原来堤顶也是泥的，现在铺设水泥路，铺柏油，车辆环岛四周都能通行。

　　市城区桥梁管养中心路桥工程师 林孝添：韩江大桥现已安全运营32年，是连接韩江东西两岸的重要枢纽。2013年，为缓解韩江大桥日益增长的交通流，新增了西岸跨线桥，2014年建成通车后，大大满足了韩江大桥交通增长的需求。如今韩江大桥日均车流量已达11万左右，根据定期检查的结果，目前桥梁结构性能良好。

　　滔滔江水，依依山色，2007年，经过3年建设，造型优雅的金山大桥横跨中心城区北部，对岸的意溪镇群众上城，不用再走远路、绕弯路。

　　意溪镇东郊村村民 范秋柱：以前主要走韩江大桥，就得绕一大圈，比较远，有些人在北门堤岸那边坐船过来也有，比较不方便。自从有了金山大桥，交通非常便利，对于我们做生意的来说更加方便，平时送货厂家送货来，我们送货去市区，都非常方便。

　　市城区桥梁管养中心路桥工程师 曾欣旭：金山大桥是目前国内跨度最大的无风撑背靠式五连拱钢管桥，中央主跨拱桥跨径长达160米，末端两侧采用V型桥墩高架撑起，强化城市桥梁的视觉效果。金山大桥的建成很大程度缓解了潮州的交通压力，拓宽城市发展空间，现录得日均车流量达6万左右。

　　韩江大桥、金山大桥的陆续建成，发挥出跨江桥梁重要的交通枢纽作用，也是城市建筑技术水平不断提升的体现。2018年1月15日，潮州大桥正式通车，成为了潮州的新地标。

　　记者：潮州大桥东起磷溪镇，西至潮州大道，设计起止点总长3000米，桥面宽30.5米，主塔高105米。大桥采用“旭日东升”斜拉桥的造型，气势雄伟，建成后还获得了国家建设工程最高荣誉鲁班奖。一到晚上，整座桥亮起彩灯，幻彩映韩江，被市民亲切地称为“网红桥”。

　　城市发展日新月异，新建大桥拔地而起。串联外环北路—韩江—意溪镇的外环大桥正在加快建设，工程建成后，两岸之间的联系将愈加紧密。

　　外环大桥项目技术负责人 陈灿灿：外环大桥路线全长5.2公里，设计时速60km/h，整个项目建成通车预计在2023年10月份，项目建成后，是潮州市北部连接韩江两岸的又一重要通道，将有效引导过境交通，使城市综合能力、运输能力大大提高。

　　一座座大桥留下的，是岁月的写照和时代的缩影，更凝聚着人们的智慧与荣光。

　　市交通运输局局长 黄奕斌：全市已建成跨韩江桥梁（含公路、铁路特大桥）10座以上，此外，外环大桥等正加快建设，东凤大桥正加紧谋划研究，将极大改善一江两岸三地交通状况，加速韩江新城开发建设步伐，助力潮州打造“一江两城一海湾”的发展新格局，助力我市高质量发展。