人物档案：

　　陈进，东箭科技国内研发部高级经理，推动产品科技化、智能化升级，参与汽车防护杠行业标准的编制，参与研发的产品应用到广汽、上汽通用、合众新能源等相关车型中。

　　陈勇波，东箭科技技术管理中心高级经理，带领团队研发的产品实现与国外一线品牌厂商对接，主导和参与完成了多项创新性设计，打破了国外的部分专利壁垒。

　　5月30日是全国科技工作者日，顺德科技支撑作用日益凸显，汇聚了一大批科技工作者。今年4月挂牌上市的东箭科技是专注于提升汽车驾乘体验的科技公司，共有291名研发技术人员，占员工总数的9.70%。

　　陈进、陈勇波从研发工程师成长为公司核心技术人员，带领团队借助数字化平台加快研发的转型，开发出一个个爆款产品。假如你是有车一族，他们的研发成果，或许曾改善过你的驾乘体验。

　　他们表示，顺德发布核心技术“卡脖子”需求征集，鼓励企业加大研发投入，为科技工作者营造良好的科研环境。“顺德区科技局给我们送来节日的祝福和问候，看到全区去年研发经费投入达到了约160亿元，我们备受鼓舞，希望接下来继续为‘科技顺德’建设贡献一份力。”陈勇波说。

　　研发数字化平台缩短产品开发周期

　　陈进加入公司18年来一直从事产品研发工作。从2010年开始，东箭科技加快转型升级的步伐，国内市场从原来的传统常规五金、塑料类产品迈向科技化、智能化，如智能电动踏板、智能电动尾门、智能空气净化器、自动侧开门等。

　　“这是很大的挑战，开始四五年我们一直在做基础性研究和积累。”陈进说，转型升级过程中涉及众多难点，不仅需要有结构件的技术储备，还需要对传动系统、软硬件设计、ECU开发等进行深入研究，并对研发流程体系进行优化升级，借助信息化IT系统对流程进行固化。

　　陈进带领团队研发智能电动尾门，由于无法很好匹配尾门开关过程的重力与支撑杆的力平衡问题，经常会出现尾门反弹或者下掉，一度令他十分苦恼。他意识到，只有转变研发思维，才能攻克技术难关。

　　“我们模拟电动尾门开关过程的状态和运动轨迹，读取电流、行程、力量等数据，进行了无数次的实验，采集到了上万个数据，成为了产品研发的重要依据。”陈进说，他们花了1年多的时间研发出了智能电动撑杆布置平台系统，通过数字化、图像化技术全方位掌握智能尾门撑杆动态，同时与后台系统关联，保证数据的可追溯性，还可以快速生成二维码。

　　“以往产品开发出来之后，至少需要10次以上的调试，而借助智能电动撑杆布置平台系统的精准算法，1次就能成功。”陈进说，该系统为产品开发提供强有力的数据支撑和技术保障，既提高智能电动尾门开关的平顺度，又缩短开发周期，“2012年时，我们国内市场传统产品的占比是80%左右，而现在有将近70%是智能化产品”。

　　此外，陈进带领团队主动与前装主机厂对接，进行项目技术交流，开发的部分产品直接供货主机厂。凭借研发创新，东箭科技目前与国内多家大型汽车经销商集团保持了稳定的合作关系，与全国数千家4S店开展合作业务。陈进参与研发的产品应用到广汽、上汽通用、合众新能源等相关车型中。

　　参与国外一线汽车品牌新车研发

　　在东箭科技，每月生产超6000个SKU，每年研发超1800款新品。以往研发时只能通过人工录入数据，不仅效率低下还容易出错。东箭科技在2010年应用了PLM产品研发管理平台，引领研发的变革，实现了数据存储、人员协同以及数据提取和上传。它还能与研发端与生产采购、物料仓储等关联起来，为研发提供数据支撑，大幅提升效率。

　　陈勇波在东箭科技从事10年的研发工作，几乎每年都有“得意之作”。他主导前后护杠、智能踏板、智能空气净化器等多个产品的开发，各项指标达到同行领先水平，并成功推向国外市场。

　　“我们实现与国外一线品牌车厂的对接，甚至参与他们下一代车型的研发。”陈勇波说，丰田在北美市场的车型，以及道奇公羊等一线品牌都用到东箭科技研发的产品，令他十分自豪。

　　为了研发一款重型踏板，陈勇波和团队借助数字化平台进行24小时不间断模拟实验。“有十几天的时间，我们几乎是以实验室为家。”陈勇波说，白天召集大家想方案，晚上根据验算数据进一步优化，半夜则连线北美研发团队讨论研发方向，经过2年多的努力才成功。

　　普通的踏板一般只能承受200-300公斤重量，这款重型踏板无论哪个部位都能承重超过2吨，车辆发生翻侧或翻滚事故时，可以保护底盘和人员安全。

　　这些年来，陈勇波主导和参与了多项创新性设计，突破了国外部分专利壁垒。比如，自动收缩踏板长期被国外厂商垄断。为了攻克技术难关，陈勇波四处寻找灵感，甚至坐飞机、逛博物馆的时候都在思索，最终研发出了半自动升降技术，通过多连杆结构，使用悬摆弹簧实现承载结构的半自动升降功能。

　　“结构更加简单，成本也降低了，最为重要的是打破了国外的壁垒。”陈勇波说。目前，他共计获得国内外各项专利授权30多项。