上周末，63岁的老佛山周达基乘坐着儿子的七座车，一家人一齐去在澜石居住的老朋友家吃饭。

　　从家楼下的福宁路上车，车辆转入普君北路，行经今年新开通的普君南路汇入岭南大道。透过车窗往外看，车流在宽敞平直的道路上有序前行，与两旁的电动车、自行车各行其道，道路边载重着四季怡人的绿树、红花，通过季华路口时，能看见该条道路笔直地向远方延伸……周达基看着眼前的情景，心里不禁想到：谁会想到这路网纵横、四通八达的地方，在几十年前，竟是一片农田和林地？

车流如织的魁奇路。/佛山日报记者符诗贺摄

　　见证着生活大半辈子的地方，从被菜地包围到砂石路尘土飞扬，再到如今平坦宽敞的柏油马路互通互达。以往去广州都算“出远门”，“进”趟石湾都要走大半个小时，如今一踩油门，或者到楼下公交站搭上一路车，不消一会儿就能到达那些在小时候看来路途遥远的地方。周达基感叹着道路的不断提升也改变着他们的工作生活方式，“路”所通往的，是更美丽、更幸福的生活。

　　60年代：被农田林地包围的窄马路

　　周达基出生在上世纪50年代的福禄路。那时候，以升平路为圆心，辐射到周边的福禄路、莲花路、公正路、筷子路就是佛山最早的中心城区。

　　“早时祖庙路还是一条河，环着城区往北通入汾江河，城区与农田就这样以河为界，而东边过了市东路、南边过了市三中后也是菜地和林地，那时候我们统称为郊区。”在周达基小时候的记忆中，马路也只是城区才存在的事物。

四通八达的奇龙大桥。/佛山日报记者符诗贺摄

　　而那时候的马路也与现在的道路大为不同，不仅狭窄、只有两车道，而且并没有功能区分，单车、大板车、三轮车、行人都能在上面走，一天里仅有三两辆货车和几路公交车会经过。由于机动车辆少，交通灯也是后来才出现的，最早只在交通最为繁忙的升平路设了一个。周达基还记得最开始见到交通灯时的新奇感受。“那时交通灯旁边都有一个交通岗，需要人在那里控制灯信号的转换。”周达基回想道。

　　小时候的周达基，生活半径就在家附近不远处，去哪里都靠步行。小学在离家5、600米的元甲小学，初中在离家800米不到的人民路，到了高中距离变远了，在张槎弼唐村，周达基也还是每天步行来回。对于那时候的他而言，每一条马路都不长，步行都能走完，马路也很窄，两旁的树荫能把道路上方的天空都遮盖。

　　70年代：出行路线选择不多

　　到了上世纪80年代，周达基从农村插队回来佛山，被分配到火车站附近的一家机械厂工作。几年没回来，他感叹家这边发生的巨大变化：原来的砂石路逐渐被柏油路取代，不仅如此，城市道路也逐渐向外延伸。

　　而相比于现在，由于是人工铺设，彼时的柏油路一被日晒就会冒由、起泡。与此同时，如果想从中心城区去往周边的墟镇，都算出远门，能走的道路非常有限，去广州就更是“出省城”。那时候，周达基还要每天来回广佛工作，每次骑着摩托车前往都要在路上挤上半天才能到。这个情形直到在80年代末广佛高速通车才好转。

　　随着人们收入水平的提高，道路上越来越经常能见到摩托车的身影，让并不宽敞的马路变得更加熙熙攘攘。今年62岁的刘凯仪在当时是一位带着两个孩子的全职妈妈，每天买菜、接送小孩上下学都是靠一辆自行车代步。由于害怕来往的车群会有危险，她总是推着自行车在路上走，载着孩子时更是喜欢穿街走巷，不走马路。“那时孩子老是嫌弃我推得慢，想我骑车走起来，可就是不敢。”刘凯仪回忆起那时的情景哭笑不得。

　　21世纪后：纵横靓路呈现在眼前

　　经济发展、城市更新推动着城市路网不断互通。进入21世纪以来的二十年，禅城城市道路布局逐步实现“外通内联”，日渐清晰的交通骨架呈现在市民面前。

　　如今住在普君一带的周达基，仅在近几年就看到家周边建成通车了几大交通道路项目，那个路窄车塞的老城区样貌已经渐渐变成四通八达的新城市景象。周达基感慨道：“当时觉得能到达就很好，现在我们还要追求便捷顺畅！”

　　而在20年前还不敢在马路上骑车的刘凯仪，现在每天都骑着共享单车来回于买菜路上。“路变宽了，还有专门设了自行车道，我们骑车就很放心。”不仅如此，热爱运动的刘凯仪如今把骑行当成了一种乐趣，如今还时常趁着好天气与骑友一起到绿岛湖等地方的绿道骑行，享受运动与接触大自然结合的快乐。一个城市的道路变迁，让人们出行更加便利，不断迈向幸福的生活。