传奇般的哥德堡号，浓缩了西方对东方的瑰丽想象，同时它也折射出了广州口岸的海外贸易，在两个多世纪前的辉煌璀璨，而在更早的时候，中国帆船曾经一度垄断了广州到南印度洋的海上交通，17世纪欧洲人来到中国，他们发现广船上的多孔舵和水密隔舱技术十分惊讶，他们带了许多的中国工匠回欧洲帮助造船，这两项技术在17世纪传入欧洲一直沿用到现在，目前在一些现代化的机动轮船上还保留着这两项创造发明。中国最后一艘古帆船金华兴号于2004年5月被发现，经过了上世纪的几次大修和重新拼装，金华兴号已经脱胎换骨，船上几乎所有的木料都更换过了，但船上构造却保留了100多年前广船的特征。多孔舵是广式古帆船最大一个特点，舵叶上开有数列菱形的小孔，舵叶两侧的水流相通，可以既使转舵力矩大大减小，又保证了原有的舵效，使船只回转性好，操纵方便、灵活。水密隔舱结构很早就受到国外的赞赏，18世纪末，欧洲开始采用水密隔舱结构，公元1787年，美国著名科学家富兰克林在他关于美国和法国之间的邮船计划的信里写着，货舱照中国的方法分隔成个别的舱区并且把每个舱区都腻缝紧密，以免进水，似乎并没有不方便的地方，从此，广船先进的水密隔舱结构逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。金华兴号不仅仅是一艘普通的广式古帆船，它是历史的浓缩，浓缩了从2000多年前流传下来的影响深远的岭南文化，折射出的光芒，来自于南越地区的古老造船工艺。广船是中国四大名船之一，有着悠久的传统历史。黄埔造船厂，建于道光二十五年（1845），正是广船历史上的鼎盛时期，那时的广船被世界公认为是海上的优良交通工具，当年唯一开埠的广州，年运量达20万吨，广式商船、战船、渔船在珠江口形成了一道道壮丽的风景线，广金舰是黄埔造船厂制造的最大的舰船，曾经远航到西沙群岛巡视。