客运站是旅客、商贸、物资流通的集散地，是交通行业和城市对外开放的窗口，也是交通运输生产的起止点。随着社会车辆增长以及滴滴打车、拼车等新兴出行方式的出现，公路客运逐渐丧失了原本的优越性。但不可否认的是，公路客运对龙门的发展起到了重要的作用。

　　1955 年组建龙门汽车运输站

　　据记载，新中国成立前，龙增公路、龙河公路开通后，由私营大利车行营运，新中国成立后至1954年，公路运输仍是由私营大利车行营运。随着增龙公路通车，龙门至广州可直通班车，为了更好地推动龙门汽车运输的发展，1955年龙门组建了汽车运输站，隶属广东省交通厅运输局。据了解，刚组建的龙门汽车运输站选址在太平新路与太平路交汇处附近，占地面积约2000平方米，各种设施建设都相对简陋。在这样的情况下，车站相继开通了龙门县城通往惠阳、博罗、地派等地的班车。

　　龙门县汽运公司原副经理刘观水从1970年就来到车站工作，于2006 年退休。龙门汽车站承载了他很多的记忆，他也见证了龙门县交通运输业的变迁。他回忆道：“我刚来汽车站的时候，车站只有几辆车，有些车还是从惠州、增城调上来使用的。线路也只有广州、惠州以及通往乡镇的几条线路。”在刘观水记忆中，那时的车站大多数车辆跟现在的根本没法比，现在客车上的座椅都是沙发式的，而当时的都是硬板式的，跟绿皮火车上的座椅相似，坐上去硬邦邦的，谈不上什么舒适，而一到夏天，车内拥挤闷热的环境更是让人苦不堪言。

　　“那时候交通设施不够，老百姓出行往往只能靠公路客运，由于车少所以客车通常都超员，逢年过节出行，能买上一张座位票是一件很让人高兴的事情。”刘观水说，那时候从龙门到广州需要近 7 个小时，一班车来来回回，一天最多走 3 趟，所以车位非常紧张。后来为了解决乘客出行问题，还会用货车来代替客车，以此来增加座位，在春运等大规模运输中，这种车辆发挥了很大的作用。

　　而那时的汽车修理厂是由一个破旧仓库临时改建而成，设备也只有简单几样。坑坑洼洼的场院，就是那时的停车场。“虽然简陋，但那时候的车辆每天都要经三检人员进行检测通过才能运行，以确保乘客出行安全。”刘观水说道。

　　逐步整合推动龙门县汽运有序发展

　　上世纪七八十年代的运输条件，尽管与现在相差甚远，但是与龙门客运的起步阶段相比，还是有了不小的进步。伴随着客货运输需求量越来越大，原本的车站已不能满足需求。1974年，在现在的汽车客运站站址上建设了一个新车站，设有售票厅和候车厅。1981年，县内设平陵、永汉两个分站，麻榨、龙华、龙江、左潭、铁岗、地派等6个售票站，沙迳、路溪、蓝田3个代办站，实现了县内各乡镇均可购票，大大方便了群众出行。

　　据了解，为不断推动龙门县客运的发展，从1987年始，龙门县对客运市场实行放宽搞活政策，允许具备相应资质的个体运输户挂靠国有运输企业经营旅客运输，县内个体运输户购置投资少、收效快的农用客车经营农村短途运输，农用客车拥有量增加，经营线路遍及全县镇乡。

　　为规范客运市场秩序，整治车辆停靠乱、运价乱、票据乱的现象，1989年，县客运管理车队成立，统一管理私营客车。龙门汽车客运站服务设施首次向社会开放，为社会车辆提供经营场地，县内所有经营客运的车辆实行车到站、人归点经营，营运市场逐步走上统一、开放、竞争、有序的轨道。

　　1990 年，龙门客运站打破实行多年的统一调度、统一核算的计划管理体制，全面推行单车承包经营、核定运输成本、包干上缴利润的承包经营责任制。同年12月，龙门县长途公共汽车运输公司成立。2000年底，全县有客运企业1家，客运车辆92辆，线路16条，其中跨省、跨区、跨县客运线路10条。

　　新汽车客运总站正式启用

　　随着龙门经济社会的快速发展，汽车保有量激增，城区交通越来越拥挤，原有的汽车站功能设施设备陈旧，已无法适应当今交通发展的需要，满足不了人们的出行需求。为此，龙门县启动了新汽车客运总站的建设。

　　2020年1月10日，龙门县汽车客运总站（新站）正式投入使用，翻开龙门县道路交通旅客运输史上的崭新一页。据了解，龙门县汽车客运总站位于龙门县龙城街道青龙路（原戴屋村委），按国家一级公路汽车客运站场标准建设。该站占地 66666.67平方米，建筑总面积约12141平方米，设有6个人工售票窗口、6个自动售票窗口，同时可容纳900人的候车大厅，26个发车卡位，199 个大客车停车位，51个社会停车位，平均日发送旅客量达1.127万人次，发送客车891班次。

　　市汽车运输集团有限公司董事长兼总经理李正阳表示，新汽车客运总站投入使用后，将成为龙门县设施齐全、功能完善的公路客运枢纽中心，不仅能有效提高客运保障能力，缓解城内交通运输压力，方便市民出行，也能完善城市服务功能，优化发展环境，提高区域竞争力和辐射带动作用。