“泥泞小道通行艰难，交通极其不便”是梅县区群众说起五六十年代乡道的直观感受，也是梅县区过去交通状况的真实写照。

　　群众 宋秋英：以前出门都非常辛苦，我小孩读书骑单车去白渡中学，回来的时候，一家人都要帮他挖单车上的泥土，路坑坑洼洼，全是黄泥。

　　82岁的曾昭敦是原梅县地方公路第一任站长，回忆起当年情形，满眼都是“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村泥巴路画面。

　　梅县地方公路站原站长 曾昭敦：第一条沙土路是开在石坑那条路，发动很多农民去建设，还发动了学校两万多学生，用了15年建设那条路，比较艰苦。当时梅县公路基本上全部都是沙土路面，路小、坡陡、弯多、断头路也多，通车速度特别慢。

　　由于交通阻塞，上世纪七十年代，梅县区各乡镇普遍较为贫穷，虽然各镇很早就种植有金柚，但货车进不了村，金柚很难运出去，也制约了梅县区金柚产业的发展。

　　柚农 郭浩：要用拖拉机、农用车把柚子拖到国道上才能运走。

　　路通则财通。1985年，县政府作出加快交通建设的决定。“六五”“七五”期间新建公路186.4公里，改造公路98.7公里。到1990年底，全县通车里程692公里，公路密度每百平方公里25.1公里。1992年，省公路建设现场会在梅县召开，梅县交通公路建设进入高速发展期。

　　梅县地方公路站原站长 曾昭敦：第一条水泥农村公路建设，就是雁洋到松口那条路，当时是八八年底，八八年以后到九二年，当时我们县的公路发展也比其它县发展得快，所以在92年十月份的时候，全省公路建设现场会就在梅县召开。

　　党的十八大以来，梅县区交通迎来高质量发展期，“两高一场”快速推进，国、省道升级改造，旅游公路将各景区串珠成链，拓宽了各主村道，打通自然村最后一公里，实现了群众“出门有水泥路、有公交车”，物流车可直接到田间果园。

　　群众 宋秋英：很靓的公交车，很好的路。

　　柚农 郭浩：柚子可以直接让大车来载，直接拉几十吨到市场去，成本会降低，经销商也更多了，柚子的价钱也卖的比较高。

　　至2018年底，梅县区通车里程达3160公里，通车公路密度每百平方公里127.3公里。其中：高速公路5条共116.5公里、国道2条共84.4公里、省道11条共461.7公里，农村公路（县、乡、村道）2497.4公里，全区通镇公路达到三级路以上，镇通村公路全部实现路面硬化，通200人以上自然村道路基本实现路面硬化，并获评“四好农村路”省级示范县（区）。

　　70年砥砺前行，70年沧桑巨变。梅县公路从无到有，从疏到密，交通建设的一次次突破，为梅县区经济社会发展奠定了坚实的基础。而今年十月份，梅汕高铁的开通运营，更是为梅县区经济社会发展摁下了“快车键”。

　　梅县区交通运输局局长 何问安：到现在为止，我们梅县区交通基本上达到了“外联内畅”这个基本的要求，而随着高铁的开通，在我们外联方面的又更加快、高速畅通了，对我们梅县区的经济发展夯实了基础。