【串词】陈勇：中共中央当时秘密开辟红色交通线，目的是为了冲破国民党反动派对中央苏区的围剿和封锁。因此，反侦探反破坏也是交通线上生死攸关的课题。我翻阅了多位交通员的回忆录发现，中共地下党为预防万一和应对特殊情况，实际上还开辟了另外几条通往中央苏区的交通副线。

【同期声】主持人 陈勇：我现在所在的这个地方，就是汕头老市区的盐埕街。这个地方老汕头人也俗称为“轻便车头”。因为在民国早期的时候，这个地方到澄海曾铺设了一条轻便车铁路，始发站就设在这个地方。我手里拿着的就是轻便车的老照片。它是一种靠人力在轨道上推动的交通工具。按照党史记载，当年叶剑英在交通员的秘密护送下，就是从这里乘坐轻便车前往澄海，选择了另外一条秘密交通线辗转去往中央苏区。
【配音】叶剑英早在1927年就参与了中共领导的“八·一”南昌起义，随后又受中共委派在广州指挥了广州起义。起义失败后不久，国民党反动派悬赏10万元到处通缉叶剑英。当年，他被中共中央派往苏联学习，直到1930年秋才回到上海。不久，叶剑英被中共中央选为苏区军委委员，于次年1月被中央派往江西苏区工作。根据党史记载，叶剑英同样是从上海秘密出发，乘轮船经香港短期停留之后，再按计划前往汕头。
【同期声】主持人 陈勇：此次为了确保将叶剑英同志安全护送到苏区，闽西特委专门派出资深交通员卢伟良前往香港。很快，卢伟良辗转来到香港跑马厅的聂（名字系统无法显示，到时手写）家中，见到了在这里隐蔽的叶剑英同志。几天后，他们在办理离境手续时，发生了一段小插曲。卢伟良在回忆录里这样写：“这时传来了中共广东省委军事部秘书长叶剑英被捕的消息。随即谣言四起，说什么‘叶剑英被捕了！’叶剑英同志听了这谣言，置之一笑。我们知道，敌人是什么事情都干得出来的，必须提高警惕，早日离开香港。”
【配音】负责护送叶剑英的卢伟良，后来被任命为大埔交通中站站长。他的回忆录中，关于护送叶剑英的那段经历，特别是他们所走的另一条鲜为人知的路线，成为后人研究中央红色交通线的重要史料。
【同期声】中共汕头市委党史研究室原副研究员 秦梓高：
叶剑英1927年参加了广州武装起义，而且是主要领导人之一，认识他人很多，加上他是梅县本地人，所以走梅县大埔这条线，怕人家认出来。所以当时香港交通站的饶卫华（站长），就特别交待不走这条路。
陈勇：那后来又按照什么样的线路走过来的呢？
秦梓高：叶剑英从香港来汕头，汕头坐了开往澄海的轻便车，所以到澄海以后，就转黄冈了，由黄冈再步行过饶平到大埔。
【配音】根据卢伟良的回忆，他护送叶剑英从澄海步行抵达饶平黄冈圩过夜之后，又日夜兼程，沿着山间小路，经饶平北部赶往大埔的埔东游击区。
【同期声】主持人 陈勇：虽然长途跋涉十分艰辛，但卢伟良在多年后，仍对那时大家一路说说笑笑的赶路情形印象深刻。他在回忆录里写到：“为了减少赶路的疲劳，叶剑英同志一路上给我们讲解《红楼梦》里的人物。一些有趣的故事引起大家哈哈大笑，顿时忘记了长途跋涉的辛劳。当时，我只想叶剑英同志讲《红楼梦》是随便说说，过后才领悟到，他原来是在赞扬贾宝玉的造反精神，批判王熙凤的两面派行径。”
【配音】不久之后，叶剑英等人进入大埔的埔东游击区，终于安全到达了当时的中共饶和埔县委所在地——和村。自1927年中共领导的南昌起义军南下潮汕之后，播撒了革命火种，饶平、大埔、平和等地相继爆发工农武装暴动，并在各地建立了党支部。就在叶剑英到达之前不久，在中共闽西特委领导下，中共饶平县委、平和县委、大埔县委、闽粤边工委整合成饶和埔县委，统一领导三县的革命工作。而县委机关初期就设在邻近广东、福建交界的和村。根据卢伟良的回忆，叶剑英在此地短暂休息了三天，还应邀为当地的党员干部讲解了国内外的革命斗争形势。
【同期声】陈勇：当年叶剑英住过哪个地方？
和村村民 邓元生：那就不知道。我们只知道干部就住在这里。我是听我父亲说的。因为这里有地下室，人可以下去，后面可以逃走。
陈勇：为什么要搞一个地下室？

邓元生：本来就有地下室的。以前我们就是用来关牛关猪的。
进入地下室]陈勇：哦，从这里下去？
和村村民 邓福生：家家都是一样，这里也一样，有什么情况放一个梯子，上面的人就可以下来。
陈勇：背后就是高山，从山上转移出去。顺着山道是不是就可以走了？
和村村民 邓福生：是啊，要去福建，去哪里都可以。
【配音】此后，饶和埔县委派出一个班的红军队伍，安全护送叶剑英等人到达永定。接着又沿着其它高级干部所走的交通线，前往红色首都——江西瑞金。而实际上，为了确保地下交通的安全，当年中共地下党不仅开辟了多条通往中央苏区的交通线，而且在护送干部时也采用了因地制宜、因人而异的灵活方法，留下一段段佳话。
【同期声】主持人 陈勇：照片上这位就是当年闽西交通大站站长、籍贯饶平的李沛群同志。而这位则是曾任香港交通大站站长、籍贯大埔的饶卫华同志。两位分别都在大革命时期的1926年就参加了共产党，而且多年从事地下交通工作。因此新中国成立后他们在回忆录中，也谈到很多关于中央红色交通线的往事。根据他们的描述我们得知，中央红色交通线的线路其实并不仅仅一两条。
【配音】根据李沛群回忆，在早期，香港的党员干部要到苏区工作，可以由香港经广州转南雄进入江西。但这条线在1930年一度被敌人破坏。另一条交通线，就是叶剑英所走的，由香港经汕头转饶平黄冈，再转饶和埔苏区而到闽西。还有一条是由汕头、潮安到松口、梅县、蕉岭、平远入江西苏区。不过这两条线路曾遭敌人破坏，后来也中断了。而根据饶卫华回忆，从香港出发到苏区的交通线起码有四条。除李沛群所提及的之外，可以由香港至越南海防，至广西十万大山转江西；也可以由香港至越南河内，经广西镇南关入广西至江西，而且他还提到，邓小平、张云逸都走过后一条线。至于这两条线是否经常使用，回忆录中再无提及。但李沛群和饶卫华都肯定，唯有汕头到潮安、大埔、永定这条线始终保持通畅。
【同期声】中共汕头市委党史研究室原副研究员 秦梓高：他是有选择的，什么人走什么路线比较安全。但大部分是走这条水陆兼用的、汕头到永定的这条交通线。所以有人评价，这条红色地下交通线，是摧不垮打不烂的地下航线。为什么叫做摧不垮打不烂呢？当时不单是国民党要围堵，还有地方的民团，还有一些土匪，他们都是要干扰这条线的。但是我们（这条交通线）都没有发生大的问题。
【配音】而即便是经香港到汕头、潮安、大埔、永定这条最安全的交通线，交通员在执行任务时也会根据实际情况，临时变通。据李沛群的回忆，一般在中央有重要文件须紧急下达时，或者有比较重要的领导干部往来时，为缩短时间，他们会避开香港，直接从上海坐船到汕头。而交通线在进入苏区之后，由于战争的原因，局部线路也时常进行调整。在1931年之前，位于赣南的中央苏区，与福建的闽西苏区之间，一直被国民党反动派分割封锁。1931年9月间，朱毛红军向东打下福建汀州，使赣南和闽西都纳入中央苏区范围，苏区内的交通工作也发生了变化。
【同期声】中共龙岩市永定区党史方志研究室干部 江燕源：永定是属于赤白交界之处。最先呢因为我们永定跟上杭（到汀州）它还没有连成片，所以交通员应该也还是不够的，不可能说来一个就走一个，所以必须要等到来一大批的人的时候，统一护送。进入上杭，就相当于是进入了苏区的中心了，是比较安全的地带。到了后面我们（赣南、闽西苏区）已经连成片的时候，那就可以随到随走。
【配音】在汕头红色交通站旧址陈列馆的众多展品中，有一只民国时期的女式手表，是由党史研究专家秦梓高老先生捐赠的。他告诉我们，这是一位新中国成立前参加革命的亲戚留下的遗物，正是上世纪三四十年代流行的款式。当年中共高级干部通过地下交通线时，交通站的人员都会根据实际情况，对他们进行化装。手表有时也是化装的需要。
【同期声】中共汕头市委党史研究室原副研究员 秦梓高：例如邓颖超从上海化装成阔气的太太，来到汕头，住在金陵旅馆。来到旅馆以后要改装，而且（交通站）给她买了一些一般平民的妇女的服装，还要她头发打个髻，化妆成中年妇女，要到山区去找爱人。李沛群呢，化装成他的表弟。例如还有个老先生——徐特立，要进入苏区，结合他的身份，交通站给他化妆成一个教师，穿上长袍，专门买了书本，放在行李箱里面，准备给人搜查。
【配音】由共产国际派来中国的军事顾问李德，是中央红色交通线上护送的最为特别的革命同志。由于李德是洋人面孔，中共地下党先安排他从上海登上英国客轮。抵达汕头后，李德与精通英语的中共地下党员董健吾接上了头，入住由英国人开办的旅馆——适宜楼。第二天，李德以考古学家的身份，被董健吾护送到潮州，坐上了大埔交通站派来接应的木船。
【同期声】中共汕头市委党史研究室原副研究员 秦梓高：：当时派了两个交通船来接李德。李德当时就坐在后一只船，前面一只船打前站，看有什么问题就叫李德避一避。当船行到青溪之后，青溪的税务站那边在查货物跟人员。这时前面的船传（信号）给后面的船，说明前面已经在查。那个交通员呢，不会讲（外国）话就用手势问，你会不会潜水？李德点头。以后就跳在船底下，慢慢随着船游过去，过了这个税站，他又上了船。
【串词】尽管当年这条中央红色交通线，被誉为“敌人打不掉、摧不垮的地下航线”，但在长期的地下斗争中，有若干位赤胆忠心的交通员和革命群众还是付出了宝贵的生命，也留下一段段可歌可泣的故事。请继续收看第六集《不屈精神》。