11月16日，在工程人员的带领下，记者一行从阳春北走上即将通车的罗阳高速公路，但见路面平顺、视野开阔，道路两旁风景如画，有一种“车在路上走，人在画中游”的感觉。从阳春北到罗定围底出口60多公里的路程，只用了短短半小时左右的时间。

一条高速公路的建设，往往凝聚着几千甚至上万名建设者几年的心血和汗水，罗阳高速公路也不例外。畅顺行车体验的背后，是数千名建设者几年的辛勤付出。罗阳高速公路建设的几年间，他们远离家人，顶着风吹日晒、冒着严寒酷暑在工地上施工，从而让这条联通大西南、珠三角和沿海港口的交通动脉顺利建成。

“每个环节都要认真严谨地对待”

段中星，是2013年研究生毕业进入广东罗阳高速公路有限公司工作的。刚入职时，正是罗阳高速公路全面开工建设之时，他在公司工程部总工室从事全线各施工合同段的设计、技术变更和科研课题管理工作。

罗阳高速公路全面开工后，由于地质结构的复杂性，施工过程中总会出现一些与原设计方案有误差的问题。对这些问题的排查和方案的变更，段中星必须要在现场。在烈日下爬几十米高的边坡、深入尘土飞扬的隧道、踏入泥泞的软基地区查看现场，这些对他来说都习以为常了。有时，他们还要沿着崎岖的施工便道驱车到工地，路途相当艰险，司机要打起十二分精神，稍有走神后果不堪设想。

段中星说，在现场不仅要看，还要分析和记录。因为全线道路较长，有时要看的地方比较多，可能一整天下来都没得休息，身体已经很疲惫了，但工作还没有结束。晚上回到办公室后，他还要将一天记录的内容进行整理，撰写会议纪要，建立完整的变更台账，跟踪每份变更的设计图纸。“要把施工图审查、技术变更会议纪要写好并不容易，既要熟悉各个专业的内容，用专业术语以简洁明了的方式表述清楚，又要十分细心，不能出现错误和含糊，因为形成正式的文字记录后，将成为施工单位申报变更的依据，如果纪要内容有误，将直接影响变更申报，导致施工单位或业主单位利益受损。”段中星说。过程是枯燥乏味的，但每个环节都要认真、严谨地对待，甚至对行文中的一些用词，他都反复推敲斟酌，力求准确无误。

“绝不能让工程在我手里出现差错”

陈付雷，毕业于长安大学桥梁与隧道工程专业，2011年7月进入广东罗阳高速公路有限公司工程管理部工作。今年中秋节，这位初为人父的80后山东小伙本应留在妻子和刚出生的女儿身边，但为了让罗阳高速公路早日竣工通车，他主动留在了工作岗位上。“我常年在工地上，亏欠家人太多太多。”说到这里，陈付雷转过了头去。

路过春湾时，路边有处粉墙依旧的平房，房子前后都是农田和山丘。可以想象，高速公路没通前，这里是人迹罕至的偏僻之地。陈付雷告诉记者，工程部原来就设在这个地方，他和同事们在这里住过很长时间。“白天还好，一到了晚上，四周黑灯瞎火，寂静得只剩下漫山遍野的蛙鸣和虫子的叫声。”

罗阳高速公路项目沿途地形地貌复杂，尤其是罗定地段以丘陵区为主，经过剥蚀丘陵、洼地和岩溶地貌，地势起伏较大，施工难度可想而知。作为工程管理部的一员，陈付雷经常要到工地对主线涵洞、人行天桥等结构物排水过人功能进行排查，核实施工图设计与实际地方路网水网的衔接是否匹配，有时还要陪总工程师到工地对土建标段施工图设计进行交底，及时处理设计存在的问题，指导施工单位严格落实设计要求。“这个环节绝不能有丝毫放松，因为它关系到工程的质量安全，绝不能在我手里出现任何差错，要尽最大的努力排除一切由于工程质量出现问题的可能性。”他说。

“克服困难确保早日通车”

“罗阳高速沿途山脉多、地形复杂，开山劈石、爆破等工程量大，加上建设期间受台风暴雨影响，不少工程要返工重做，是我们公司承接高速建设项目中施工难度较大的项目之一。”罗阳高速公路T2标段项目指挥部经理黄正达感慨地说。他告诉记者，罗阳高速公路T2标段建设历时4年完成，凝聚了广大施工人员的心血。在他参与建设的近两年时间里，遭遇了“彩虹”等多个台风的袭击，当时工地受暴雨影响，多个建设中的边坡受暴雨冲刷破坏，有的甚至发生塌方，他们不得不重新建设，与台风暴雨赛跑，每当骤雨初歇便见缝插针赶工期、抢进度。

“由于建设时间长，施工人员来自全国各地，刚开始时很多员工水土不服，不习惯当地的饮食，我们只好按地域分班组，并配备专职厨师解决这个问题。”黄正达说，罗阳高速公路建设过程中还遇到各种各样的困难，如高温天气、暴雨天气、造价低资金紧等，他们想方设法努力完成建设任务，确保这条高速公路早日建成通车。

采访中，陈付雷说，罗阳高速公路通车那天，一定要开车全程走一趟，因为这条路有他太多的汗水和记忆。“是啊，高速公路没有修好时，我们走的是山路、烂路，等路修好通车了，我们又到下一个工地去了。”段中星感慨地说。

这，就是筑路者的生活。他们的苦和累、汗水和青春，全都写进这条通往远方的高速公路。但无论在哪里，他们都一直在路上。