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新长征·在路上”开春高速 专栏编前话
开春高速作为广东省“十三五”高速路网规划的重点项目，起于江门开平市，接入阳春市春湾镇、合水镇，终点与云湛高速公路相接，全长82公里。全线采用设计时速120公里，双向6车道高速公路标准，总投资约134亿元。
开春高速是广东省进一步完善出省通道，加强泛珠三角区域合作，珠三角通往粤西地区和北部湾北部地区的重要通道。项目的建设对进一步改善粤西山区交通条件及实现区域协调发展有着重要意义。
《新长征.在路上》栏目由阳春广播电视台与开春高速公路有限公司共同合作，主要及时跟踪报道开春高速各重大建设施工进度，让大家走近第一施工现场，更加了解高速公路劳动者们艰苦奋斗的新时代建设者精神。
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开平至阳春高速公路是粤西通往珠三角地区的重要交通枢纽。自2017年11月动工建设以来，开春高速各项工程有序推进，由中交四航局一公司承建的第六标段已完成总工程量的55%，大石田特大桥墩施工预计在10月份结束。
大石田特大桥墩施工现场
起于春湾镇终于合水镇的开春高速阳春段第六标段总体呈东西走向，线路全长11公里，其中涵盖有路基、隧道、桥梁、涵洞、春湾互通等建设工程。六标段地处环境险峻的深山中，两座在崇山峻岭间跨越山沟架设的大石田特大桥是开春高速全线最高、施工难度最大的桥梁。
【采访】开春高速公路阳春段第六标段项目副经理 李子荣：大石田特大桥最大的特点，目前最高墩在广东来说算是在建项目最高墩之一。我们的高墩达到99.6米，加上梁部高端达到110米。因为春湾这里是典型的喀斯特地貌，所以我们的桩基非常复杂，地下有溶洞。我们采用的是连续钢构，就是要分19个节段同时浇筑，对于这边来说一是有台风期，另外是高空作业非常多，所以大石田特大桥在整个广东来说在建项目施工难度也是最大的。
考虑到大石田特大桥的独特性，施工方打破了原先架设桥梁的翻模工艺，改用施工安全性能更可靠、效率更高的高墩液压顶升工艺。目前，墩身正以平均每天两米的建设速度推进。
【采访】开春高速公路阳春段第六标段项目副经理 李子荣：目前来说，现场的工人克服了高温，为了抢工期，全部都要晚上投入作业。即使这种情况下，我们仍然保证了基本每天两米往上推进。目前左11墩已经进到了52米，右十三墩已经进入了56米，对面那边十六、十七号墩已经打入了8米，预计会在九月中旬到十月底，墩施工全部结束。
春湾互通是开春高速公路六标段的另一个施工重点。记者从施工现场看到，该工区的路基回填已基本完成，不少大型机械正在开挖土方，工程已进入最后扫尾阶段。主线桥新寨桥的桥墩也已初具规模，准备开始箱梁预制。
【采访】开春高速公路阳春段第六标段技术主管 田翼鸣：整个开春六标段总施工完成量已经完成55%，其中完成进度最快的就是我们现在所在的春湾互通。我们一匝道桥现浇箱梁部分已经全部完成，只剩桥面附属结构。新寨桥下部结构已经全部完成，目前我们所做的是梁场的建设，为以后的新寨桥架梁提供保障。
