相关部门建议我市抢抓机遇打造珠海港发展新格局。珠海港作为珠江三角洲西岸唯一的深水大港，既连接西江又靠近国际航道，是我省及我国西南地区参与国际经济合作的重要战略资源，是珠江至西江经济带沿线地区发展外向型经济的重要依托。2016年全港完成港口货物吞吐量1.18亿吨、集装箱吞吐量165.35万标箱，分别在中国沿海主要港口中排名第20名、第18名。珠海港控股集团、市社科联、市城职院组成的联合课题组分析认为，当前珠海港发展面临以下问题：一是大湾区内港口竞争激烈。在国际航运业“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降”的总体态势下，广州市正举全市之力将广州港打造成国际航运中心，深圳港正全力跻身全球港口前十名，粤港澳大湾区内港口竞争愈发激烈。二是传统货源腹地支撑不足。2016年珠海港的传统货源腹地（珠海市、中山市、江门市）GDP总和为7847.93亿元，为广州港传统货源腹地（广州市、佛山市）28240.94亿元的27.7%、为深圳港传统货源腹地（深圳市、东莞市）26320.27亿元的29.8%，进出口总额仅为广州港（广州市、佛山市）的51%、深圳港（深圳市、东莞市）的16%。三是两大交通工程的“双刃剑”作用。港珠澳大桥建成后，珠海港腹地小批量、价值高、期限紧的货源，将被分流至通达便利的香港港。深中通道作为连接“深莞惠”和“珠中江”两个区域经济圈的直连通道，将分流珠海港在中山、江门及其周边地区的货源，通过陆路喂给至深圳港和香港港。对策建议：一是深化拓宽国际合作空间。加强与“海上丝绸之路”沿线港口合作，引导船公司开辟珠海至瓜达尔远洋航线，依托珠海港作为中国西南五省区以及西江重要出海中转中心的功能，使瓜达尔与珠海之间的远洋航线成为中巴经贸往来的海上主动脉；在越南、新加坡等东南亚国家设立珠海港海外办事处，加密或开辟珠海港到上述国家及南太平洋、南美洲等地区的远洋航线；以开通到巴西维多利亚港的直航为突破口，构建珠海港到巴西、墨西哥等拉美国家的直航航线，推动拉美国家把珠海作为到中国进行物流、人流、信息流交换和共享的第一站；加强与中远海、中谷海运等大型船公司的合作，积极开发国际航线、内支线业务，大力拓展内外贸精品班轮航线。二是充分发挥多式联运独特优势。发挥珠海港江海联运、海铁联运、空海联运等多式联运的独特优势，向西江流域、西南地区全力拓展货源腹地，推动该地区与粤港澳大湾区之间生产要素的双向流动。提升珠海港控股的云浮新港和梧州港运营水平，加强与高栏母港联动，开通更多西江驳船快线；打造西江流域至珠海港的“双向精品航线”，使上下游港航企业与货主更有效配置集聚货源；加快建设贵州（昌明）国际陆港，将珠海港建成西南地区连接粤港澳和东南亚、南亚地区的桥头堡；在衡阳、郴州、韶关、贵港等地设立无水港，积极开通覆盖湘南、云南、贵州等地的多式联运通道；深化珠海港与营口港、大连港等北方大港合作，将珠海港多式联运通道的货源腹地延伸至东北地区，进而建设“珠海港—营口港—满洲里—俄罗斯”的国际物流通道，构建联系粤港澳大湾区与俄、蒙等国的物流大通道。三是与大湾区其他港口互补互动。珠海港应承担起作为大湾区内煤炭、矿石等大型散货集散中心的功能，为大湾区内、西江沿岸区域、粤北地区、湖南和江西等省的钢铁、水泥厂供应大宗原材料和能源；万山港与香港维多利亚港在同一片水域可作香港外港，珠海港可谋划与香港港合作开发万山港，既可解决香港港发展空间不足的问题，又可使珠海港借助香港港尽快迈向国际化。四是持续提升珠海港品牌竞争力。通过大力提升信息化水平、提高通关效率、塑造品牌打造自身软实力，提高竞争力。以港航EDI项目和电子闸口建设为基础，加快建设覆盖港口物流供应链全过程的综合性信息网络，建成跨部门、跨行业以客户为中心的“珠海港综合电子物流平台”；加强与海关、边检等口岸联检单位沟通协调，提高口岸信息化水平，推动实现港口24小时通关服务；广泛参加国内外各类大型港航论坛及会议，向国内外港航界和大客户介绍正在崛起的珠海港。五是全面延伸港口产业链条。延伸港口产业链条拓展珠海港航运服务体系，完善港口物流、金融、商贸等服务功能，积极对接港澳和“一带一路”沿线国家港口服务业。依托横琴自贸区优势，大力发展现代航运金融保险、航运交易、航运信息与技术、海事法律服务、航运总部经济等现代服务业。