记者2021年5月28日从珠海兴格投资有限公司获悉，兴业快线（北段）项目建设目前推进顺利，单洞全长（左右两幅相加）24687米的矿山法隧道已完成开挖超九成，山谷段桥梁桩基累计完成超七成，梅华路下穿隧道特大断面顶管机已在始发工作井完成拼装，港湾大道节点东线明挖段隧道完成比例超1/3。

　　5月28日下午，记者在兴业快线（北段）大镜山合并段隧道进口处看到，工程车辆穿梭往来，一片繁忙施工景象。据现场安全人员介绍，隧道内正在进行爆破前的准备工作，除特定施工人员外，其他人员不准进洞。

　　“合并段左幅主洞已于2020年12月率先贯通，右幅洞还有十几二十米尚未贯通。”兴格投资有限公司工程部负责人陈文介绍说，兴业快线（北段）合并段隧道全长约2.2公里，目前主洞开挖施工已接近尾声。

　　据介绍，兴业快线（北段）项目采用PPP模式推进，由珠海市公路事务中心牵头，珠海兴格投资有限公司负责融资建设，广东长正建设有限公司负责施工。本项目呈“Y”字形南北走向，东线起于唐乐路，沿线下穿中山大学，西线起于哈工大路，沿线上跨金唐东路，东线、西线以隧道形式穿过凤凰山，通过桥梁合并后经过大镜山社区公园，下穿梅华路连接兴业路。道路等级为城市快速路，限速60公里/小时，全长约17公里，其中矿山法隧道段约12.3公里，明挖隧道段约2.7公里，桥梁段约0.44公里，路基段约1.58公里。

　　其中，兴业快线（北段）矿山法隧道单洞全长24687米，目前开挖累计完成22912米，完成比例92.8%；二衬累计完成19319米，完成比例78.1%，已完成二衬部分准备进行装修及机电安装施工。

　　此外，连接合并段隧道与东线隧道、西线隧道的山谷段桥梁桩基累计完成比例为72%。金唐东路跨线桥桩基累计完成比例为67%，桥墩、盖梁等下部结构已同步开展施工。东线明挖段隧道共126节，累计完成45节、完成比例36%。白埔路以北交通导改已完成，正在进行全面基坑支护施工。

　　记者在梅华路下穿隧道特大断面顶管机始发施工现场看到，超大断面顶管机已在始发工作井拼装完成，蓄势待发。工人正在利用350吨履带吊机进行出土螺旋输送泵吊装作业。

　　“顶管机开始顶进作业后，开挖的土方将通过螺旋输送泵输送到井口，再由车辆运输到指定地点。”陈文介绍说，兴业快线（北段）穿越梅华东路段采用矩形顶管法施工，隧道断面10.4×7.5米（宽×高），双管间净距约2.5米。为避让管线，顶管顶部覆土约6米-8米。顶管段长约90米，于路口南、北各设一座顶管工作井，南工作井用于顶管机始发，北工作井用于顶管机接收。

　　目前，兴业快线（北段）梅华路下穿隧道的顶管预制管节已完成60%，即将从位于金湾区平沙镇的预制场运至项目现场；超大断面顶管机完成设备调试后，计划在近期始发顶进。此外，梅华路明挖段隧道支护桩已完成73%，其暗埋段正在进行基坑开挖施工。

　　“兴业快线（北段）隧道占整个线路长度95%以上，沿线分布有大量重要建筑物和环境敏感区域。为满足交通功能，隧道设置多处分岔结构和分合流段，断面超大。这些都给我们施工增加了难度。”陈文告诉记者，项目设计和施工过程采用了超期支护、双侧壁导坑法等技术创新手段，保证超大断面隧道的施工安全；在环境敏感段设置抗水压型衬砌，遵照“以防为主、多道设防”的防水理念，提升隧道防水能力；竖井采用反井法施工，减少竖井井口的弃碴占用土地，保护环境。

　　“项目位于主城区，施工难免对周边环境造成一定影响，开工以来，我们积极与周边居民沟通，尽量调整作业时间，选择静音设备，优化施工工艺，确保项目正常推进的同时尽可能减少扰民，也请市民予以谅解和支持。”陈文说道。

　　兴业快线项目由北段、南段、迎宾路支线三部分组成，除北段外，南段、迎宾路支线施工也在加快推进之中。兴业快线作为组成珠海“十纵六横”干线路网骨架的重要一环，向北对接中山及深中通道，向南对接拱北、吉大等市中心区域。项目全线建成后，将构成一条完整的城市纵向快速路，实现“大湾区内环线、城区快速环线、南北快速通道、口岸集疏通道”四大目标。