一直以来，每天上下班高峰期，往返珠海和中山坦洲的各条道路因车流超负荷，存在不同程度的拥堵。近期，珠海交警联合中山坦洲交警，运用工程技术和管理手段，对珠海、坦洲往返交通进行了优化和调整，拥堵现象得到了极大改善。

　　每天晚高峰时段，从珠海大道、金琴快线返回坦洲的市民，经过南屏大桥时总能见到车辆排队的场面。这条通往坦洲的道路名为新珠路，珠海人习惯称之为“造贝路”，一路往前，过了翠屏路口便是坦洲潭隆南路。

　　这两条路都是城市主干道，每天承载着从坦洲和珠海各片区涌来的数万车流。洪鹤大桥、金琴快线部分路段相继通车后，从金湾、横琴等方向进入坦洲的车辆速度明显提升。当上述三股以上的车流以更快速度汇聚到新珠路往坦洲方向时，瓶颈效应愈发凸显。

　　解决珠中交界处的拥堵、打通惠民最后一公里，成为珠海交警急需解决的问题。

　　由于该路段的交通组织和信号灯调整涉及珠海、中山坦洲两地，2021年4月，珠海交警开始联合坦洲交警，和驻点坦洲服务的广东某科技股份有限公司的工程师们商议两地道路交通优化事宜。

　　现场调查发现，高峰期信号灯设置不合理，是造成潭隆南路、新珠路拥堵的原因之一。“在高峰期车辆明显增多的情况下，坦洲界内潭隆南路交环洲南路的直行绿灯时间和平峰期差不多。尽管新珠路翠屏路口的绿灯时间延长，但坦洲那边过不去，两个路口的信号灯需要联调联控。”珠海交警相关负责人分析称。

　　然而，坦洲和珠海的信号灯使用不同的控制系统，连计时器模式都不一样。珠海的信号灯由珠海交警后台统一计时，统一配时调控，而坦洲的信号灯依靠路口控制机自带计时器。

　　“计时器在自行运转的情况下，一般都会存在不同程度偏差。可能珠海的信号灯已经自动执行早高峰配时，已经延长绿灯时间了，但坦洲的计时器执行的还是平峰期的配时方案。”广东某科技股份有限公司交通技术部运营经理赖城南说。

　　因此，两地交警开始着手校准信号灯计时，并修改坦洲路口的配时方案。早高峰出坦洲方向拥堵，两地信号灯的绿灯由一个周期一次绿灯，改为两次绿灯。晚高峰则相反，回中山坦洲方向改为一个周期两次绿灯，和珠海新珠路翠屏路口放行方案保持一致。

　　“两个路口的配时方案得到优化，车辆从一个路口绿灯出发，到下一个路口也差不多是绿灯。这也是珠海第一条横跨两地、有效疏解大股潮汐交通流的绿波带。”珠海交警相关负责人表示。

　　与此同时，两地交警对路面交通组织也进行了调整。此前，潭隆南路往珠海方向有一个掉头口。高峰时车辆在此掉头，对往来珠海和中山坦洲的直行车影响很大，尤其是一些大车，容易从这一掉头口逆行，非常危险。

　　珠海交警主动协调中山坦洲交警封闭该掉头口，对临近路口的施工出入口实施管制新举措：高峰期大车禁行。“‘组合拳’打出去之后，这里的高峰期车辆排队平均长度由原来的2公里缩短为1公里多，通行效率优化了40%。”珠海交警相关负责人表示。

　　值得一提的是，两地交警还加强了联勤。中山坦洲与珠海最大的交通流来自于南坦路交105国道，作为车流量最大的区域，轻微交通事故频发。由于地处珠中交界，常常出现这样的场景：南坦路上坦洲段发生了事故，尽管珠海交警离事故现场仅有10多米距离，却不能上前执法。于是，珠海交警和中山坦洲交警建立了一个微信群，一旦一地交警发现对面发生事故，先上前引导司机把车开到不妨碍交通的地方，再通过微信群通知另一地交警赶来。

　　据悉，自珠海推进“民生微实事”工作以来，珠海交警以问题为导向，着力于给驾驶员和车主输送“干货”。珠海交警相关负责人表示：“珠海、中山坦洲两地交警经过磨合，今后配合将更加默契。拥堵减少了，道路顺畅了，市民也更加幸福了。”