1月31日下午5时18分，随着3600吨“大桥海鸥”号起重船将重2220吨的钢箱梁精准吊装到珠机城际金海大桥的跨磨刀门水道桥27号桥墩顶部，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海大桥首节段钢箱梁成功架设。广珠城际轨道交通有限公司党总支书记、董事长顾建华表示，首节钢梁的成功吊装，标志着大桥建设全面进入上部结构施工阶段。

　　难 度    首节钢梁面积相当于5.5个篮球场 

　　珠机城际金海大桥是珠三角入海口上建设的首座公铁同层两用的跨海大桥，东起横琴新区，跨越西江磨刀门水道、白藤河水道，终点至珠海机场东路，全长11.2公里，是珠机城际二期关键控制性工程。其中，跨磨刀门水道的主桥由中铁大桥局五公司承建。

　　据金海大桥跨磨刀门水道桥总设计师李的平介绍，大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米、宽49.6米，中间为双向160公里/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100公里/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

　　此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，钢梁长46米、宽50.2米（含风嘴）、高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场，重量相当于55架空客A318-100的重量，具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点。

　　现 场    钢梁精准对接误差控制在10厘米内    

　　据项目部副总工程师支荣介绍，超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。为提前应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。

　　昨日上午6时许，大桥建设者和钢梁运输船均抵达主桥施工现场，开始了27号桥墩的墩顶钢梁的准备工作。20名焊接师傅走上运输船，开始切割固定钢梁的12个支撑架。在完成8个支撑架的切割后，“大桥海鸥”号起重船的四个吊钩开始套稳钢梁的吊环。

　　11时许，记者在施工现场看到，此时距离27号墩约350米的钢梁吊装船——“大桥海鸥”号起重船已经做好起吊准备。当焊接师傅完成最后4个支撑架的切割后，起重船开始发力起吊，当吊钩作用力达2200吨后，钢梁缓缓脱离运输船。30分钟后，钢梁脱离运输船的高度达15米，运输船驶离吊装海面。随后，抛锚船先后将起重船的三个固定锚移到指定位置。

　　下午5时10分，随着指挥长发出的“开始松钩”指令，巨大的钢梁开始缓缓下放。下午5时18分，钢梁精准降落，钢梁4个角的对接误差成功控制在10厘米的标准范围内。

　　   计 划    预计2023年正式建成通车

　　据了解，金海大桥的跨磨刀门水道桥于2018年4月开工，自入场施工以来，面对台风“山竹”袭击和高温、暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建设团队充分发挥出特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的“四特精神”，攻坚克难，较好地实现了项目建设任务。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续钢构施工均已全面展开，将于今年春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大的钢主塔吊装工作，预计2023年正式建成通车。

　　公铁两用的金海大桥，既是珠机城际二期工程（横琴至珠海机场段）的重要组成部分，成为内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道，也是珠海东西向的重要公路通道。建成后，不仅缩短珠海主城区和西部城区的交通时间，也将为珠海奋力打造粤港澳大湾区重要门户枢纽奠定基础。