夕阳之下，屹立于洪湾水道和磨刀门水道的洪鹤大桥熠熠生辉。

　　大桥通车前夕，洪鹤大桥总设计师、中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总经理张强再次踏上桥面，仔细端详大桥的雄姿。

　　“这是世界首座由两座主跨500米双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成的高速公路桥，不仅经济实惠，而且太壮观了。”徒步行走在崭新的沥青桥面上，满怀激动之情的张强愉快地接受了本报记者的独家专访。

　　  一座特大桥分成两座斜拉桥来设计    

　　洪鹤大桥起点位于珠海市香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥连接线、并与广澳高速珠海段及横琴二桥形成十字交叉设洪湾互通，向西跨越洪湾涌，沿规划洪湾港区北侧预留通道，转向西南跨越洪湾水道，穿过横琴岛芒洲规划湿地，跨越磨刀门水道至鹤洲南围垦区，终点与鹤港高速相交、设鹤洲南互通。

　　洪鹤大桥由洪湾东引桥、洪湾水道主航道桥、磨刀门水道主航道桥、磨刀门水道辅航道桥、磨刀门水道引桥、鹤洲南引桥等组成，路线全长9.654千米。全线设置互通2处，分别为洪湾枢纽互通（二期）、鹤洲南互通。主线收费站设置于鹤洲南围垦区。

　　“洪鹤大桥主航道桥为双向6车道的公路斜拉桥，是国内乃至世界上迄今为止的在建项目中，第一座由两座主跨500米双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成的特大桥，其主跨长度比458米的港珠澳大桥的青州航道桥主跨还要长。”谈起洪鹤大桥的亮点，张强倍感自豪。

　　张强是中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总经理，先后担任过国内多座桥梁的设计总工程师，用手中的笔，在祖国大地江河上成功绘制了道道“绚烂彩虹”。其中，在中铁大桥勘测设计院负责的港珠澳大桥主体工程相应的桥梁施工图设计项目中，他就是总负责人兼总工程师。

　　“大桥和人一样，不同的人长得不一样，不同的桥也会有不一样的设计。”据张强介绍，根据《珠海市城市发展总体规划》，洪鹤大桥东接港珠澳大桥，西连鹤港高速，大桥的运营将缓解珠海大道(S366)交通量不断增长的压力，为珠海城市的总体发展开辟新的东西向通道。

　　大桥沿途要跨越洪湾、磨刀门这两个I级航道以及芒洲湿地公园，而且大桥还是处在风口之中。“其特殊的功能定位、地理环境、施工周期、景观需求，决定了这座大桥新的设计思路。”张强称。

　　张强说，如果按照一座特大桥设计，连续跨越洪湾水道、芒洲湿地公园、磨刀门水道的主桥长度达1500米左右，这么长的跨度虽然技术上可以实现，但建设成本很高。如果在航道上增设桥墩降低跨度，就会降低航道通行能力。如果只在湿地公园增设一个塔墩，中间两个主跨各750米的长度，其建设成本依然很高。只有在湿地公园上增设两个塔墩，并将大桥“一分为二”，按照“洪湾主航道桥+磨刀门主航道桥”设计，并将其串联起来，才能实现“大桥跨度缩小，建设成本降低，安全性能提高”的目标。

　　因此，设计团队决定将一座特大桥分成两座斜拉桥来设计，采用了共用边墩的两座主跨500米结合梁斜拉桥串联方案。两座斜拉桥均采用半漂浮体系，主梁采用钢-混凝土组合梁，桥塔为钻石型钢筋混凝土结构，斜拉索采用预应力钢绞线斜拉索。

　　“在我看来，这是一座‘多快好省’的大桥，也是非常务实的大桥。作为世界上首座大跨度串联斜拉桥，珠海洪鹤大桥的成功建造，为今后连续跨越宽广水域的类似工程提供了有益参考。”夕阳之下，安全帽下的张强，脸上再次露出了灿烂的笑容。

　　洪鹤大桥使用寿命满足百年需要    “在海洋环境中设计桥梁，与在陆地上设计桥梁有什么不一样呀？”面对记者的好奇，张强笑称，“一样的是都需要找到桩基的基底持力层，不一样的是考虑海洋环境中大桥的防护能力。”    据张强介绍，洪鹤大桥属于A类桥梁，按照国内大桥的设计要求，按照使用寿命100年的标准设计。但是，位于海洋环境中的桥梁，还要考虑抗台风、地震的能力，还有桥墩的防撞能力、钢筋的防腐蚀能力。

　　洪鹤大桥位于洪湾水道和磨刀门水道入海口的位置，地貌单元属海陆交互，现状多为鱼塘、围堰区、海域及种植用地；勘察过程中，在磨刀门水域内探明有构造角砾岩，证实了西江断裂构造在桥位场地内的存在。此外，珠海属亚热带海洋性气候，春季湿度大，夏秋季常受台风影响，风力强、雨量大，雷暴、龙卷风等强对流天气造成的灾害偶而有之。因此对大桥的抗风、抗震、防腐蚀的能力提出了更高的要求。

　　为了保证大桥的使用寿命，在抗风能力方面，针对桥址所在地常年台风多、风力大的特点，设计之初通过风洞模型试验研究，在主梁两侧设置了风嘴，梁底设置了抗风稳定板，有效保证了成桥状态与典型施工状态下的抗风性能均能满足相关要求。大桥桥址处重现期100年10米高度设计基准风速39.3米/秒。“能抵抗75米/秒的瞬时强风，能抵抗17级以上的超强台风。”张强称。

　　在抗震能力方面，该区位地震基本烈度Ⅶ度，抗震设防措施等级Ⅷ度。“这也是洪鹤大桥设计的另一个亮点，即串联式斜拉桥在发生地震的过程中，要确保两桥交接处不出现‘头碰头’的现象。因此，通过在交接墩和辅助墩顶设置横桥向钢阻尼器，解决了软土场地上双座串联大跨度斜拉桥横桥向减隔震问题。”    由于主桥下面有两条主航道，将出现船舶撞上桥墩的现象，就像道路上车辆发生交通事故一样，是不可避免的。为此，在桥墩防撞方面，首先是要确保桩基抵达持力层，其次是洪鹤大桥桥墩采用超高性能混凝土防船撞设施，“桥墩采用超高性能混凝土防船撞设施，在国内还是首次，此举可以提高桥墩抗船撞能力，降低船舶的撞击损害。”    “防腐蚀是海洋环境下设计大桥必须考虑的重点项目。”张强说，洪鹤大桥工程全线均为桥梁，其中主桥为串联式叠合梁斜拉桥，通过增加钢筋净保护层厚度、桥塔表面涂装、环氧钢筋、钢结构冷喷锌防腐涂装、钢绞线斜拉索等措施，增强桥梁各构件的耐久性，保证桥梁使用寿命100年。

　　“这是一个百年工程，只要保养好，使用120年乃至150年都没问题。”站在主桥下的检修平台上，仔细查看完多处桥面板及钢梁后的张强信心百倍。

　　桥塔造型寓意“滴水藏海”    “桥梁设计，除了考虑功能、安全、经济等因素外，还要考虑桥梁的景观设计。”承担了国内外多座大型桥梁设计的张强，关于桥梁的设计有着自己独特的见解。

　　索塔类型的桥梁，按材料可分为混凝土塔和钢塔两类，钢塔具有施工速度快、结构自重轻、抗震性能好等优点，混凝土塔则在经济性方面优势明显。

　　“本桥的索塔，我们推荐采用经济性较好的混凝土塔方案。”据张强介绍，斜拉桥的塔型是桥梁整体景观的灵魂，是桥梁景观设计的重中之重。因此，在本桥的斜拉桥方案比较中，重点对桥塔的塔型进行了多方案的比选。

　　洪鹤大桥主跨跨径为500米，为满足通航和防洪要求，桥塔塔底承台顺桥向尺寸不宜过大，顺桥向A字形或倒Y形均不适宜；从结构受力需要考量，桥塔需具有较大横向刚度的特性，横桥向独柱式塔也不宜采用；因此，洪鹤大桥的塔型应该是顺桥向为独柱式、横桥向为非独柱式的搭配。基本具备该条件的塔型主要有双柱式、门形、梯形、A字形、倒Y形、钻石形、H形及花瓶形。在承接洪鹤大桥的设计任务后，大桥的设计师们根据城市景观的要求，结合国内外的桥梁现状，进行了桥塔造型多方案比选。

　　之后，经2015年9月14日塔型方案专家评审会，在征求地方政府和各相关部门意见后，明确了推荐方案：“滴水藏海”。

　　本方案桥塔外形介于花瓶型与钻石型之间，全塔秀气别致，外观简洁，线条刚柔结合，体现了建筑的利落感。

　　桥塔造型整体如同水滴，塔型上部与下部的曲线造型相互呼应，塔顶部分向内收薄，使整个桥塔层次丰富，简洁的外形中又富有变化。独特的桥塔外轮廓，挺拔有力，具有独特韵味。

　　四塔并立于湛蓝水面之上，如同四滴纯净之水汇入江河，隐喻“滴水藏海”的景观主题。“这样的设计理念，亦是一种生态设计，也展示了珠海南方滨海城市的地域特色。”张强说。