昨日上午，港珠澳大桥深水区非通航孔桥香港侧第二联第一跨桥位，由中交一航局施工的港珠澳大桥CB03标成功完成了港珠澳大桥首跨钢箱梁同时也是“深海第一梁”的架设，标志着港珠澳大桥主体工程建设取得了又一个阶段性突破。  

　　 昨日上午，在CB03标21号墩和22号墩北侧，港珠澳大桥施工现场目前最大的4000吨浮吊“一航津泰”号精确驻位，运梁驳在南侧驻位。9时56分，随着指挥人员一声令下，巨大的钢箱梁被吊起，经技术人员对吊点、吊具的紧张调试及监测，箱梁吊离运输船，经过一段时间调整平稳落在墩台上。随后，通过精确调位系统的调位，保证了钢箱梁精度偏差在5毫米以内。

　　 昨日架设的首跨钢箱梁长132.6米、宽33.1米、重2815吨。制造首跨钢箱梁的，是拥有119年历史、被誉为“中国钢桥梁钢结构产业的摇篮”的中铁山桥，钢箱梁板单元制造和总拼装分别在山海关和中山基地进行。  

　　 港珠澳大桥CB03标项目经理赵传林兴奋地告诉记者，港珠澳大桥首跨钢箱梁的架设凝聚了中国桥梁建设者的集体智慧，有4家科研院校和企业参与了钢箱梁架设方案研究设计，10多名国内技术专家和桥梁施工专家参与了技术研讨。“在首段钢箱梁吊装过程中，项目部申报了国家专利2项，技术创新高达25项。”    据介绍，其中，钢箱梁落到墩台后，需要通过数个千吨级千斤顶调位，达到毫米级的精度要求。“这要求同一平面的数个千斤顶动作一致，调位误差不超过1毫米。”赵传林表示，这一精度调节体系在国内桥梁建设中首次使用。 

　　 港珠澳大桥是国内首个在桥梁上部结构中大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，用钢量超过40万吨，相当于近60个埃菲尔铁塔。项目经理张连江说，钢箱梁在工厂制作，在海上安装，符合工业化、标准化、装配化的要求，港珠澳大桥正引领外海桥梁建设的新趋势。