昨日上午10时许，在距离拱北口岸约两公里的伶仃洋上，有着“中国建桥国家队”美誉的中铁大桥局和其专门打造的“天一号”3000吨运架梁起吊船，将一片长达85.3米、重约1900吨的组合梁，稳稳架设到港珠澳大桥非通航孔桥191号墩和192号墩上。   

　　 这是举世瞩目的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥架设的首片梁，标志着港珠澳大桥桥梁工程由下部结构施工向上部结构施工转化，实现里程碑式的突破。长达22.9公里的港珠澳大桥主体工程桥梁工程，经过近4年建设终于“巨龙”出水。可以预见的是，正如在场施工人员感叹一般：“从今天起，港珠澳大桥将一天一个样”。  

　　  昨日上午的伶仃洋风平浪静，一座座桥墩如定海神针直插海中，从珠澳口岸人工岛向东边深海延伸。在非通航孔桥191号墩和192号墩一旁，长90米、宽40米、高近70米、起吊重量3000吨的“天一号”岿然不动。   

　　 被“天一号”高高吊起的组合梁，长85.3米、宽16.3米、高4.3米、重约1900吨，是港珠澳大桥桥梁工程架设的首片梁。梁板单元在中铁宝桥扬州基地制造，随后海运至CB05标中山基地拼装而成。前日下午和晚间，经过6小时航程，“天一号”将其运抵安装桥位。  

　　 9时56分，随着指挥人员一声令下，起吊船悄然运作，巨大的组合梁随之缓缓下放，稳稳落在191号墩和192号墩上。随后，通过墩顶滑移副精确调整位置，组合梁实现轴线偏差正负一厘米以内。整个架设过程仅用时数分钟，现场爆发出热烈的掌声，密集的鞭炮随即炸响。  

　　  “为实现港珠澳大桥120年使用寿命的目标，组合梁采用了多项新工艺、新结构和新材料。”中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部经理谭国顺自豪地告诉记者：用集束式剪力钉群代替以往的均布式剪力钉群，使得组合梁组合更优化；采用环氧树脂钢筋、高性能海工混凝土等，提高了组合梁的抗腐蚀能力；采用高阻尼橡胶隔震支座，提高了桥梁的抗震能力。  

　　  港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉记者，港珠澳大桥首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨。其中，青州航道桥、江海直达船航道桥以及深水区非通航孔桥采用钢箱梁，九洲航道桥及浅水区非通航孔桥采用钢砼组合梁。昨日首片梁成功架设后，港珠澳大桥这条“海上巨龙”将陆续“伸展”开来。    截至目前，港珠澳大桥岛隧工程已安装6节沉管隧道管节，各桥梁标海上桩基施工已全面展开，承台墩身安装施工也在如火如荼地进行中，钢箱梁在山海关、武汉、南通、扬州、中山等地紧锣密鼓地施工中。2016年年底，这座连接粤港澳三地的超大型跨海通道将全面贯通。