这里是港珠澳大桥建设的主战场。5月15日，位于隧道西侧的人工岛顺利打下第一个钢圆筒，不到4个月，该岛就已形成了止水型岛壁结构，比计划工期提前了20天。9月下旬，西人工岛的部分大型设备将“转战”东人工岛，今年底，两个人工岛都将围壁成岛，为明年下半年海底隧道施工提供作业面。

　　与传统成岛工艺不同，以钢圆筒的方式在深海形成人工岛，是一种全新的工艺。西人工岛的钢圆筒直径22米，最高超过50米，重达500多吨。这些钢圆筒在上海长兴岛制作完成后，海运到珠江口工地，用从美国引进的八锤联动振沉装置将其直接压入海底30多米深，垂直度偏差只有1/500以上。无论是钢圆筒体量、钢圆筒振沉施工的垂直度偏差精确度，还是八台液压振动锤联动振沉体系都创下了世界工程史上的新纪录。

　　 “振浮8号”船长秦汉文表示，大船停泊的地方距离钢圆筒振沉地方最远达到900米，而不能自航的浮吊必须挂缆到运输钢圆筒的大船，通过卷缆向大船靠近，吊装起钢圆筒。然后再通过浮吊另一边的卷锚靠近振沉位置，将钢圆筒吊至指定振沉位置，仅这一段路程就需运行1小时40分钟。因此运行速度慢，吊装时间长，危险系数高。

　　而直径22米、高40多米的钢圆筒，每一个都有一个规定位置，最终振沉位置的误差仅允许在10厘米，虽然是圆形，却不能转动一点，否则有可能导致位置完全不符合要求。尽管要求如此之高，中交一航局一工区的建设者们依然不断刷新着记录：两天一筒、一天一筒、一天两筒，8月27日实现了一天三筒的最快速度。

　　中交一航局一工区项目部副经理郭宝华说，当日天气晴好，水流不急时有利于吊装振沉的施工，随着建设者不断积累经验，团队协作日益默契，终于在台风前实现了围壁成岛。

　　据了解，港珠澳大桥主体工程总长约29.6公里，东起粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛。由于大桥穿越伶仃西航道和铜鼓航道，工程采用了桥隧结合的方案，以6公里的海底隧道从主航道下穿过。海底隧道施工将以沉管的方式进行。沉管总长5664米，共分33节，每节长约180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约7.4万吨，单节沉管体量堪比一艘航空母舰，最大沉放水深达44米。

　　目前，港珠澳大桥的两大预制构件厂已经在桂山岛上开工建设，预计明年初可同时投产，届时将为港珠澳大桥提供所需的沉管和梁片等预制构件。与此同时，海底隧道的基槽开挖工程也已经提前开始。根据工程计划，明年下半年开始海底隧道的沉管施工。